昆山至华南运输公司-广西货运

 苏州勤政物流有限公司是由苏州市工商局.苏州市运输管理局，苏州市税务局共同核发批准合法的运输企业单位.是一家以国内公路运输为主的、专业性物流公司. 从事全国联运具有多年的货物运输、仓储，打包、分流，配载经验的运输单位。公司承接国内公路运输、货物仓储、配送分流、货物包装等服务型企业，公司证件齐全，有自备车辆、仓库。以实惠的运价,优质的服务赢得每一位客户安全放心的托付。

实力：
        公司是一家专业从事国内公路运输、货物仓储、配送分流、货物包装等服务型企业。公司经过5年的发展，运输网络已覆盖到华东、华南、西南、西北、东北、及全国主要县级城市。各大区域基本上形成和完善配送到各大县城能力，使公司的运输综合竞争力得到了较大的加强。
        公司现有自备大小型车辆十余部，外包合作车辆上百部。可为客户提供全封闭箱车、高栏车、平板车等各种车型，以满足不同客户的需求。 公司以长、短途公路运输“门到门”服务为主，专业受理昆山、苏州至全国各地的整车、零担往返运输，以合理的运价以及专业化、效率化的优质服务赢得客户，得以长足发展。 运输中经过长期的合作交往摸索出了一条适应于不同企业、不同客户、不同需求的运输解决方案。为了更好的服务于全国各大企业。
 
经验：
       公司已经营多年，业务员都经过专业的物流管理培训，具有专业的运输策划能力，以现代化管理的经营思想和理念，严格有效的管理方法使公司在运输市场的占有份额和信誉度不断提高。
 
承诺：
       我们将一如既往的为新老客户提供满意服务，以合理的运价,优质的服务赢得客户拓展市场。不断向前推进，公司的不断发展壮大更大的提高了公司承担风险、抗御风险的能力。使客户更多的享有安全、便捷、**的优质服务。
 
       我们秉持“真诚合作，共谋发展”以服务质量为原则沿着现代物流方向真正为提升客户随着中国电子商务的高速发展相应的伴随电子商务不断发展的快递行业也蓬勃发展。其实我们只看到了中国快递行业的表面繁荣，其中危机四伏暗潮涌动令人心惊肉战。2017年马云在智慧物流上就提到过：当今的快递企业再不变革就将失去未来的商机。究其本质在于各大快递企业的昆山品牌物流需要快速的升级变革。
 
在这个电子商务爆炸的时代，中国每天将有10亿左右的包裹业务量，而目前中国的快递企业的业务能力是无法支撑这一庞大的业务量。所以中国快递企业要把钱用到技术上，要思考如何才能提高物昆山品牌物流的工作效率。由于中国的民营快递多是家族企业，其企业文化也多是家族文化，其对企业的影响重大会使企业战略思路摇摆不定，管理层变动不断。人员的人们也是现在快递企业头疼的一大问题。快递末端的配送员多来自外地加上个别快递企业使用*承包的制度使这个末端的员工无法得到应该的社会**。2017年春节部分快递瘫痪无人配件就是这一问题较小的体现。如果现在快递企业不想办法解决这一问题未来将会产生更大的问题。
 
目前快递企业可以向两个方面着手，一是昆山品牌物流的升级变革，二是如何留着人员。

巧妙设计包装，熟悉运输路线，并能精打细算和善于与船公司配合，你的运费将大大下降。  
        不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。 
        因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。 
        据较近统计，在出口成本中运费上升**过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。 
        巧妙设计包装 
        刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。 
        这样省下来的费用会相当可观。 
        刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种装箱方案，达到装满一个20'或40'货柜的较理想状态。  
         熟悉运输路线 
        “了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别较起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。 
        再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。 
        精心规划头程运输 
        在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲，火车运输价格较便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输较简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“较贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，不要采用这种方式。” 
        在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家*二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是**出当时报价时对运费成本的预算！
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